Bateria litowo-żelazowo-fosforanowa odnosi się do baterii litowo-jonowej, w której jako materiał elektrody dodatniej wykorzystuje się fosforan litowo-żelazowy. Na wczesnych etapach rozwoju nowych pojazdów energetycznych akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe stały się preferowanym wyborem dla głównych producentów ze względu na ich doskonałą stabilność termiczną, dobre bezpieczeństwo i niskie koszty rozwoju; Zakładając, że rzeczywisty zasięg pojazdu elektrycznego wynosi 200 km, obliczony na 80% będzie to 160 km. W takim scenariuszu podwójnych 80% nadal można zapewnić całkowity zasięg użytkowania wynoszący 256 000 kilometrów, a dodatkowe 80% zniżki od całkowitego przebiegu wyniesie co najmniej 204800 kilometrów.
Koszt surowca akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych można skompresować bardzo nisko. W praktyce akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe mają zalety odporności na wysoką temperaturę, dużego bezpieczeństwa i stabilności, niskiego kosztu i lepszej wydajności podczas jazdy na rowerze. Materiał elektrody z fosforanu litowo-żelazowego jest obecnie najbezpieczniejszym materiałem elektrody dodatniej do akumulatorów litowo-jonowych. Przy cyklu życia przekraczającym 2000 razy i standardowym ładowaniu (szybkość 5 godzin), może osiągnąć wydajność cyklu 2000 razy. Ponadto, ze względu na dojrzałą branżę, próg cenowy i techniczny oraz upadek technologii, skłoniły wielu producentów do rozważenia stosowania akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych z różnych powodów.
Można powiedzieć, że wzrost liczby pojazdów nowej generacji jest ściśle powiązany z akumulatorami litowo-żelazowo-fosforanowymi. Jednakże akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe mają fatalną wadę, którą jest słaba wydajność w niskich temperaturach. Zastosowanie akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych odgrywa niezatartą, fundamentalną rolę w masowej produkcji, wdrażaniu i promocji nowych pojazdów energetycznych.
Trójskładnikowe akumulatory litowo-jonowe:
Trójskładnikowe akumulatory litowo-jonowe odnoszą się do akumulatorów litowo-jonowych, w których zastosowano trójskładnikową katodę niklowo-kobaltowo-manganowo-litowo-potasową. W porównaniu z wcześniej wprowadzonymi akumulatorami litowo-żelazowo-fosforanowymi charakteryzują się one dużą gęstością energii, rozsądną ceną i lepszą ogólną wydajnością, co czyni je typem akumulatorów obecnie stosowanym w większości nowych pojazdów energetycznych. Żywotność trójskładnikowych akumulatorów litowo-jonowych może osiągnąć około 1500 razy. Jeśli obliczymy na podstawie 80%, jest to 1200 razy. Zakładając, że rzeczywisty zasięg pojazdu elektrycznego może sięgać 200 km, w przeliczeniu na 80% wynosi on 160 km. W sytuacji podwójnego 80% maksymalny całkowity przebieg może osiągnąć 192 000 kilometrów. Nawet jeśli całkowity przebieg zostanie obniżony o 80%, pozostało jeszcze 153600 kilometrów.
Zastosowanie trójskładnikowych materiałów akumulatorów litowo-jonowych na elektrodę dodatnią charakteryzuje się o 19,4% większą pojemnością wyładowczą, o 37,5% wyższą energią właściwą i o 39,7% wyższą mocą właściwą rozładowania w porównaniu do zastosowania materiałów z fosforanu litowo-żelazowego. Ze względu na wyższą pojemność właściwą i gęstość zagęszczenia materiałów trójskładnikowych w porównaniu z materiałami z fosforanu litowo-żelazowego, stosowanie materiałów trójskładnikowych do rozładowywania akumulatorów ma znaczące zalety. W przeciwieństwie do akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych, trójskładnikowe akumulatory litowo-jonowe mają platformę wysokiego napięcia, co oznacza, że energia właściwa i moc trójskładnikowych akumulatorów litowo-jonowych są wyższe przy tej samej objętości i wadze. Ponadto trójskładnikowe akumulatory litowo-jonowe mają również znaczące zalety w zakresie szybkiego ładowania i odporności na niskie temperatury.
